たった一つだけ、稀有な例外がある。スズキ自動車は、大宇に小型車を提供したが、（大宇がアルトを「チコ」の名称でライセンス生産） 特に大きな業績の変動は見られなかった。ちなみにほかのメーカー

６．ダイハツ ８０年代後半から起亜傘下のアジア自動車にコミットし、 ハイゼットベースの軽１ＢＯＸ「タウナー」（１９９１年生産開始） を提供。同じころ、アプローズの「欠陥」問題で販売が低迷。一時、危機を迎えるが結局トヨタの完全子会社化で決着。ちなみに、この「欠陥」指摘は結局針小棒大な根拠のないものであることが判明するが、これを大々的に取り上げたのはかの「朝日新聞」。

７．スバル、日野、いすゞ 関与せず。

あと、関与していないのに業績が悪い会社としていすゞが挙げられる。いすゞとスズキに共通しているのは、ＧＭ傘下であることだ。ここから「ＧＭを間に入れると例の法則は中和される」ということが導き出されると思う。